向天要路

編者按：

5月8日，中央和國家機關工委召開中央和國家機關勞模座談會，學習貫徹習近平總書記在慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會上的重要講話精神。座談會上，8名先進集體和個人代表作了交流發言。本期編發3名代表的發言稿，以饗讀者。

人物名片

以凍土為卷、以鋼軌作筆，他鐫刻冰原筑路傳奇——在青藏高原，他化雪為水、鑿冰開路，將奮力加快建設交通強國的赤誠，融入祖國的錦繡山河。他就是2025年全國先進工作者、交通運輸部公路科學研究所研究員田波。

敢問路在何方？這不僅是一個地理的追問，更是我們交通人畢生求索的命題。習近平總書記指出，“新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設交通強國”，“交通成為中國現代化的開路先鋒”。作為交通人，我很榮幸能夠投身並見証交通強國建設的征程。

堅定不移走好精神傳承之路

我的“路”要從公路道班冒著熱氣的大鐵鍋說起。少年時，我跟隨父輩在道班食堂搭伙吃飯，總能看見養路工光著脊梁在烈日下補坑，寒冬臘月裹著棉襖鏟冰碴。他們手上滿是厚厚的老繭和裂口，指紋已被磨平了，腳上那雙舊膠鞋也破洞張著嘴，不知道在公路上踩過了多少個春夏秋冬。可他們卻說：“路是命根子，要致富、先修路！修好一條路，就能讓千千萬萬人走得更遠。”小時候的我想不明白，父輩手中的鐵疙瘩怎麼就能把路修得像尺子量過似的？但這些沾著泥土的背影，卻指引我從本科到博士在公路專業上一路前行。

2001年我博士畢業加入交通運輸部公路科學研究所，帶著父輩篩分砂石的專注勁，開始攻克公路、機場修筑過程中的難題，每年野外工作近200天。在內蒙古零下40攝氏度的草原，鼻涕凍成冰柱子﹔在45攝氏度高溫的新疆戈壁，施工現場猶如火爐﹔在西藏海拔5000米的雪山埡口，從開始的每天需要吸氧，到后來像野牦牛一樣奔跑……就這樣年復一年，盡管面臨各種困難與艱辛，但我的內心始終和父輩一樣堅如磐石，定要把山河一寸寸量給后人看，把公路一條條修給后人行。

2018年，我領銜的重載水泥混凝土鋪面關鍵技術與工程應用科研成果榮獲國家科技進步獎二等獎。登上領獎台的那一刻，我意識到自己手中緊握著的不是獎杯，而是新時代交通人建設交通強國的錚錚誓言。當年的那個少年現在懂了，父輩們一鎬鎬刨出來的不只是砂石，更是我們交通人接力堅守、逢山開路、遇水架橋的精神傳承之路。

堅持不懈走好探索創新之路

科技報國從來不是抽象的口號，而是融入血脈的使命。如今，青藏高原上架設的“天路”不僅是鋼鐵與混凝土的奇跡，更是交通科技工作者以創新為矛、以堅守為盾，勇闖“科研無人區”的生動實踐。

想當初，站在海拔5231米的唐古拉山口，我才真正明白什麼叫做向天要路。高海拔、低氣壓、反復凍融的環境，使青藏高原混凝土經常出現開裂和凍融破壞。為了攻克這一難題，我們團隊真是拼了命——在暴風雪裡，忍著強烈的高原反應，用羽絨服裹著儀器抱在懷裡，連續20多個小時蜷縮在狹小的工程車上校驗數據。多少次，我因失敗而徹夜難眠，因難題而食同嚼蠟，因高原反應而大量脫發。可我們科研工作者就是不服輸！終於，我們成功突破核心技術，獲得64項國家發明專利，出版了我國第一部關於高原混凝土的學術專著，有力支撐了西藏自治區多項交通基礎設施重點工程建設，交通人用智慧與汗水在雪域高原澆筑出通向未來的創新之路。

堅韌不拔走好科研攀登之路

當我們在唐古拉山巔刻下中國智慧的印記，新的挑戰接踵而至。全球氣候變暖大環境下，青藏高原凍土區公路變形嚴重，顛簸難以通行，我和團隊創造性提出凍土“處治+保護”的新思路，為破解凍土工程世界性難題提供了新路徑新方案。

為了完成試驗驗証，我們不畏艱險，繼續挑戰身體極限。我們見過瑪多的寒冬，13%的含氧量讓呼吸異常艱難﹔我們見過阿裡的酷暑，體重不斷降低摧殘著意志。但是，服務國家大局、服務行業發展的神聖使命支撐著我和團隊成員。強夯置換、淺層固化、凍土預融、復合地基，一系列解決方案被先后提出並發揮作用。現在，我們仍然持續奮斗在高原一線，堅守著凍土科研這片“熱土”。

打開我的“雲端之路”視頻號，最使人感到震撼的不是橫跨凍土區的黑色緞帶，而是畫面角落裡那些跪在路面上採集數據的背影。他們用身體丈量出的，不僅是地理坐標上的海拔高度，更是科研工作者勇攀科技高峰的精神高地。

4月28日，我有幸參加慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會，現場聆聽了習近平總書記的重要講話。“敢問路在何方”的答案愈發清晰——路，在愛國為民的情懷裡，在守正創新的交匯處，更在科研人員雖九死而無悔的探索中！

(來源：《旗幟》2025年第5期）

( 編輯：張莉   送簽：張莉   簽發：林燕 )