让公路成为流动的风景线

路，只能充当连接人们和远方的纽带吗？它能否成为目的地本身？2020年，我参与到公路交旅融合评价标准的研制中。彼时，交通运输业与旅游业协同发展已积累了多年实践经验，但如何衡量融合的深度，始终缺少一套清晰、可操作的标尺，这正是我们亟待破解的难题。

为了寻找答案，我们走向真实的道路。在黄土高原，我们目睹风雨在路堑上刻下的沟壑，看到夕阳将整条公路染成金色的长廊；在烟雨江南，我们记录下现代高架与千年古桥在空间中的对话，惊喜地发现某个村口因为多了条骑行道，竟成了年轻人追捧的“网红打卡点”。这些散落的碎片让我们相信：公路，本就该拥有更丰富的叙事。

将个案亮点转化为可推广、可评价的体系并不容易。最核心的挑战是在多目标间取得平衡——行车安全与观景视野、通行效率与慢游体验、生态保护与旅游开发……在一次项目评审中，一位资深专家直接发问：“美，如何打分？你们能用指标衡量一条路的风景吗？”

美，确实难以被完全量化，却可以被感知、描述和引导。我们尝试构建视觉连续性、景观协调度、文化承载度等一系列维度，让路景交融变得能够被评估。在这套标准中，我们不只审视路面和桥隧，更关注设施和人文的互动：公路是否串联起散落的非遗村落？服务区是否成为展示地方风物的窗口？慢行系统是否成为田园诗的一个篇章？这些细节背后，是我们对“路，亦是风景”这一命题的回应。

如果说公路交旅融合评价标准是衡量融合深度的标尺，那么我们正在编撰的公路交旅融合技术指南便是描绘融合路径的画笔。路线设计倡导线形追随景观，让每个弯道都拥抱风景；桥梁可成为空中观景台，隧道也能化身为光影故事长廊；服务区不应只是加油休憩的站点，更应成为乡土文化客厅；边坡绿化、排水沟渠均可被纳入生态景观，让工程巧妙地隐入自然……技术条文变得鲜活起来。如今，这些曾经静卧纸上的标准和指南，已渐次落地于山河之间。我站在参与改造的山乡公路旁，见一位自驾经过的旅人摇下车窗，笑着对同伴说：“以前开车是赶路，现在开车像在画中行。”

从“通道”到“场景”，从“通过”到“停留”，公路的角色正悄然蜕变。它们不仅是交通的动脉，更是流动的风景线、传承的文化带。尺笔之间，我们描绘了中国公路的另一种可能，也在交通强国建设中留下了坚实的印记。

（来源：《旗帜》2026年第4期；作者系交通运输部公路科学研究院公路交通环境研究中心助理研究员）

( 编辑：刘琼   送签：钟鸣   签发：林燕 )